El problema no siempre está en el filtro.

El De-Bug limpia, pule y descontamina el combustible en la propia línea. Parte del diesel se utiliza para la combustión y el resto como lubricante para (entre otras cosas) enfriar los inyectores. Ese combustible descontaminado se devuelve al tanque listo para volver a utilizarse.

No. La unidad De-Bug no es un filtro ni suministra ningún producto químico para destruir los microorganismos.

De-Bug es una pequeña inversión de una única vez: instalación permanente, sin partes móviles, sin conexión eléctrica y con un mantenimiento que se limita a una limpieza ocasional. A diferencia de los biocidas químicos, los microorganismos destruidos no se acumulan en el fondo del tanque: quedan en suspensión y, por su tamaño inferior a una micra, se queman con el combustible sin dejar depósitos. Si alguna vez tuviste que limpiar los tanques, probablemente hayas gastado más que instalar un De-Bug.

Gracias a un diseño cuidadoso, las unidades De-Bug no presentan caída de presión para el caudal recomendado de cada unidad.

El control efectivo de la contaminación microbiana mediante una unidad De-Bug puede traducirse en ahorros de combustible significativos.

Sí. Al eliminar las bacterias del diesel, las emisiones contaminantes se reducen drásticamente. Incluso en los llamados motores limpios, la instalación de un De-Bug ha contribuido en algunos casos a reducir las emisiones nocivas.

Según los componentes de cada unidad De-Bug:

• Anillos de goma: máximo 107 ˚C.
• Arandelas internas: máximo 90 ˚C (Polietileno · YUCLAIR JL210).
• Separadores de imán: máximo 170 ˚C (Acetal Copolímero LUCEL N109-02).
• Imanes de cerámica: hasta 100 ˚C.

No se recomienda su uso en situaciones donde el líquido caliente que ingresa a la unidad supere la tolerancia máxima de las arandelas internas.

La tecnología patentada Tri-Mag™, con sus imanes estratégicamente espaciados y separadores, genera la turbulencia y la máxima exposición al campo magnético variable necesarias para eliminar los organismos. Al atravesar el campo, las células microbianas soportan un nivel máximo de fuerza magnética desde distintos ángulos y hasta 24 cambios de polaridad. Este ataque en todas las direcciones, combinado con la fuerza del campo oscilante, elimina la contaminación cuando el combustible se redistribuye por la unidad de forma periódica o continua.

Las bacterias, mohos y levaduras presentes en los combustibles forman colonias de millones de células individuales. Todos son unicelulares y están rodeados por una membrana que contiene la célula y las proteínas necesarias para su supervivencia, separando el interior del entorno exterior. Los iones, cargados eléctricamente, viajan a través de esa membrana y su movimiento es esencial para la vida del organismo.

Es un problema serio, especialmente en la industria marina. Muchas bacterias, mohos y levaduras son capaces de degradar hidrocarburos y de alimentarse de los subproductos de esa degradación. En condiciones apropiadas, una sola célula que pesa una millonésima de gramo puede convertirse en una biomasa de algas viscosas de hasta 10 kilogramos (22 libras) en 24 horas.

Físicamente produce lodos biológicos, biofilms (fangos) y espumas superficiales, principalmente en el tanque, que se manifiestan como partículas que obstruyen los filtros. Además, distintos procesos químicos y microbianos generan subproductos corrosivos (ácidos orgánicos y sulfuros) que degradan pinturas, caucho, plásticos y películas de óxido de metal, e inducen corrosión. Entre las consecuencias del uso de combustible contaminado:

1. Fomenta el crecimiento de nuevas contaminaciones.
2. Obstrucción del filtro de combustible.
3. Desgaste del motor por variaciones en el flujo de combustible.
4. Corrosión del sistema de combustible.
5. Corrosión de los inyectores del motor.
6. Daños en la línea de instrumentos.

Los inyectores y las bombas son los más susceptibles. En última instancia el rendimiento cae y aumentan los costos, con riesgo real de bloqueos que provoquen fallos de motor durante la operación.

Los biocidas suelen usarse ante contaminación severa, pero muchos son químicos peligrosos que requieren manejo cuidadoso y varios son perjudiciales para el medio ambiente. Matan las células pero no eliminan los cadáveres, que se acumulan como lodos en el fondo del tanque y en suspensión, pudiendo obstruir conductos y filtros y hasta dañar el motor. Con el tiempo pierden eficacia porque los microbios adquieren inmunidad, y las dosis ocasionales pueden acelerar ese proceso. Así, los biocidas pueden agravar el problema y dar un falso sentido de seguridad.

El diseño patentado de múltiples imanes cerámicos permanentes, dimensionados y ubicados estratégicamente dentro de la unidad, ha demostrado una eficiencia del 97,6% en la destrucción de microorganismos dañinos en una sola pasada.

Sí. El petróleo contiene bacterias, y esto se extiende también al aceite de palma, de coco, de pescado, biodiesel, etc.

Debe montarse lo más cerca posible de la fuente principal de suministro (el tanque), en la línea de combustible después de un separador de filtro o agua, pero antes del filtro principal. Cada unidad incluye las instrucciones completas de instalación.